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今天的中国汽车市场充满无穷魅力

时间:2018-11-05 10:53来源:就爱游戏网 作者:admin 点击:
  进入新世纪,中国经济开始走上了一条跨越式发展的道路。经济界专家学者把这种超常发展归于两个驱动力,一是人们生活水平提高,社会不断进步。改革开放使中国的老百姓得到实惠富裕起来,而消费结构的升级,也促成普通百姓开始买车。当人均GDP达到3000美元的时候,私人消费开始进入导入期,消费潜力逐步启动。另一个驱动力就是中国加入WTO,中国社会经济更加开放,产业供应链上下游更加完整,推动了产业的发展。当然,两个驱动力,最主要的还是社会进步,是人们生活水平的不断提高。由此,中国政府也开始积极鼓励和引导汽车产业的发展。付于武指出,那时候,美国华人汽车工程师都很担心,害怕加入WTO以后中国的汽车会全军覆没,事实证明这种担心是多余的。
 
  在此后的发展中,中国汽车产业规模几乎是一年赶超一个国家,到2009年的时候,尽管全球正处于金融危机,但中国汽车产业却超过了美国成为世界第一,并一直保持到今天,中国市场充满无穷魅力。
 
  付于武在提起这种变化之时语气中充满自豪。据他介绍,那时候在国外参加国际会议,只有一个话题,就是“中国”。在他看来,中国汽车的市场潜力毋庸置疑。1999~2005年,连续六年,无论是哪个国家的会议都有中国专场、汽车专场。所到之处,外国人对中国市场充满渴望和期待,中国的市场不再是荒凉的沙漠,日益兴起的市场景象,正在唤醒他们强烈的投资意愿。
 
  新世纪以后,中国汽车产业快速崛起迅猛发展,令全球瞩目。2009年,外国的专家建议付于武,鉴于汽车市场的出色表现,中国汽车产业战略发展一定有成功的道理,这些值得仔细总结和充分研究。
 
  带着这样的想法和初衷,在汽车行业干了一辈子的付于武,近年来开始不断回顾和总结中国汽车工业的发展过往,不断尝试从中梳理出中国汽车工业的特征与发展之路。
 
  付于武分析指出,如果说上世纪80年代是汽车工业开局的话,那么90年代则是奠定基础的时期,新世纪之后是快速发展阶段。在全球背景下,中国加深了对汽车产业的理解,随着产业规模的不断上升,认识问题、看待问题的角度也不一样。
 
  开始阶段,中国人首先是要懂得造车,如何做好车,如何与国际接轨,企业要有竞争力,融入了全球汽车时代大潮之中,就不再是闭关自守。而在看懂了汽车产业发展规律的基础上,中国也具备了生产制造的能力和体系建设,这其中包括管理、技术、研发、市场品牌等。
 
  还有就是人才储备。市场上很多人在问,为什么上汽、广汽做得好,事实上,广汽是从广汽三菱、广汽丰田、广汽本田的合资公司中协调人员,而上汽也是,人才队伍基本上都在合资公司历练过,所以现在我们看待历史上的合资,就应该多角度、跨时空进行综合分析。
 
  中国的汽车产业发展需要一个过程,长久的计划经济以及常年的闭关自守,技术差距已是天壤之别。在合资的大背景下,中国慢慢拥有了自己的技术团队,开始着手打造自己的研发能力。目前,中国规模较大的OEM整车企业,都有自己的研发中心和研发团队。据了解,长城研究院有研究人员上万人,属于哑铃型的人才结构。北汽的研发队伍有5000多人,广汽也是5000多人,上汽的研发队伍有7000~8000人。
 
  付于武说到,汽车产业的研发十分重要。现在中国的自主品牌拥有了自己的研发能力,以及研发体系和流程,这需要长期的积累,需要耐住寂寞。一个汽车产品从图纸到下线成型,这是一种能力的体现。中国自主品牌的团队、研发体系,流程不断成熟,特别是2010年以后,中国提出了建设创新型国家,中国的企业创新热情和投入空前高涨。以吉利为代表,从一个较小规模,到去年超过销售100万辆,纯利超过100亿元,仿佛一夜之间产品就火了,但其实这些都是常年积累的质变成果。从吉利的发展过程可以看出,改革开放中的中国汽车产业,开放的土壤和全球的资源的配置,为民营企业成长创造了最为有利的环境。
 
  这些年来,长城专注于SUV,第一个实现了百万辆百亿元利润的企业,这在过去无论如何都是不可想象的。从他们身上可以看出民营企业的发展后劲,同时一大批零部件企业也茁壮成长起来。在升级之后中国的汽车企业紧跟世界汽车产业发展的潮流,从一个观察者旁观者,到学习者、追随者,再到今天已经是同行者,同台竞技,在一个平台上对话。甚至某些方面,在制度优势、比较优势之下,中国可以超前布局,比如电动汽车和智能网联汽车,这些是在改革开放之初我们不曾预想过的。
 
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